GM은 Ford에 합류하여 Tesla 충전으로 전환하여 CCS를 죽였습니다.

GM이 Tesla와 NACS 커넥터로 전환하기로 발표한 계약 덕분에 Tesla 슈퍼차저 앞에 Genera Motors 자동차가 그려져 있습니다.

GM과 Tesla는 GM도 CCS 충전 플러그에서 Tesla의 NACS로 전환하고 GM 자동차(구형 및 신형)가 Tesla Supercharger 네트워크에서 충전할 수 있도록 계약했다고 발표했습니다. 이번 달 초 포드도 이런 일을 했습니다. 이처럼 미국 전기차 상위 3개 제조사는 모두 NACS를 사용하게 되며, CCS1은 대부분 수입차에서 사용하는 충전 시스템이 된다. 이는 Tesla를 제외한 모든 제조업체가 CCS를 사용했기 때문에 사람들이 CCS를 확실한 승자로 선언하는 것이 일반적이었던 불과 몇 주 전과 비교하면 중요한 전환입니다. 동시에 Tesla NACS는 운전자의 약 2/3가 사용했습니다. 중요한 것은 제조업체가 아니라 운전자입니다.

이러한 변화로 인해 NACS(Tesla는 플러그 사양에 대한 소유권을 포기했지만 여전히 슈퍼차저 네트워크를 운영하고 소유하고 있음)의 마진은 압도적일 것이며 CCS의 종말은 거의 확실합니다. NACS 차량은 어댑터를 사용하여 CCS 충전소에서 충전할 수 있기 때문에 운전자는 모든 충전소(Tesla 및 CCS)에서 충전할 수 있는 자동차와 CCS 충전소에서만 충전할 수 있는 자동차 및 CCS를 지원하도록 계획된 10%의 Tesla 슈퍼차저를 선호하게 될 것입니다. 자동차.

그런데 큰 주름이 생겼습니다. 정부는 CCS를 확고히 지지하고 있습니다. 가장 큰 CCS 방송국 네트워크인 Electrify America가 존재하는 주된 이유는 디젤 게이트 스캔들에 대한 VW의 합의 때문입니다. 대부분의 다른 CCS 네트워크는 주로 보조금으로 구축되었으며 70억 달러에 달하는 새로운 대규모 보조금이 할당되었으며 현재 규정은 CCS를 요구하고 Tesla가 제공하지 않는 20세기 스타일의 주유소 기능도 요구하도록 작성되었습니다. 그들의 디자인이 더 현대적이고 고객 친화적이기 때문에 지원합니다. Tesla는 이러한 수십억 달러 중 일부를 얻기를 희망하고 있으며 미국 상위 3개 제조업체가 NACS를 지원하므로 CCS를 요구하는 규정은 결국 NACS 및 Tesla 스타일의 "플러그 앤 플레이" 스테이션에 더 우호적으로 수정될 가능성이 매우 높습니다. 전원이 공급되며 스크린이나 신용카드 리더기가 없습니다. 현재 건설되는 스테이션은 NACS 및 CCS를 지원하는 스테이션이 될 것입니다. 결국 구형 CCS 차량에 어댑터를 사용할 수 있게 되면 NACS만 지원하면 됩니다.

이제 NACS는 크라이슬러를 제외한 미국 자동차 제조업체의 표준입니다. CCS는 수입품의 표준입니다. 이러한 상황에서 CCS에 대한 정부의 명령이 지속될 가능성은 거의 없어 보입니다.

미국 연방 정부와 많은 주에서는 EV 전환을 지원하기 위해 EV 충전 인프라를 구축하기 위해 70억 달러 이상의 자금 지원을 포함하여 막대한 노력을 기울였습니다. 이 돈에도 불구하고, 이 돈 때문에 그들은 원격으로 좋은 일을 해내지 못했고, 그렇게 할 준비도 되어 있지 않은 것 같습니다. 반면에 Tesla는 사람들이 자동차를 원하게 하려면 충전 인프라를 구축해야 한다는 것을 알고 주로 자신의 돈으로 더 크고 우수한 인프라를 구축했습니다. Tesla가 아닌 플레이어들조차도 이를 인정하지만 더 잘하기를 희망합니다. 우리는 분명히 더 잘할 수 있었고 앞으로도 그렇게 하고 싶지만 어떻게 할 수 있습니까?

정부의 임무는 국민과 공공의 이익에 봉사하는 것입니다. 그들은 하나의 회사에 보조금을 지급하거나 하나의 승자를 선택해서는 안 됩니다. 실제로 그들은 EV를 승자로 선택해서는 안 됩니다. 대신 노르웨이에서 그랬던 것처럼 오염이 심한 화석 자동차를 낙담시키거나 적어도 보조금 지급을 중단해야 합니다. 하지만 미국에서는 정치적으로 그런 문제가 논의되지 않습니다.

Tesla는 이를 더 잘 수행하는 방법을 알고 있음을 입증했습니다. 그들의 충전 네트워크는 가장 크고 가장 능력이 뛰어납니다. 최고의 신뢰성과 가동 시간을 제공하며 적지 않은 차이가 있습니다. 이들 장비는 구식 가솔린 OEM이 개발한 엄청나게 부피가 큰 CCS 커넥터에 비해 세련되고 효율적입니다. 최근 Investor Day에서 고속 충전소 설치 비용이 경쟁 충전소 설치 비용의 1/4~1/3에 불과하다고 밝혔습니다. 이들의 가정용 충전소는 품질이 우수하고 모든 기능을 갖추고 있으며 다른 업계보다 저렴합니다. Tesla가 이전에 독점 커넥터를 공급한 유일한 공급업체였음에도 불구하고 Tesla는 쉽게 프리미엄 비용 제품으로 만들 수 있었습니다. Tesla는 도로용 EV의 약 70%를 차지하므로 Tesla 커넥터는 운전자가 가장 널리 사용합니다.