사진: 미국의 가장 넓은 고속도로, 확장이 교통에 도움이 되지 않는 이유

미국에서 가장 넓은 고속도로 중 일부에는 차선이 20개가 넘으며 교통 상황은 여전히 ​​악화되고 있습니다.

지난해 연방정부는 고속도로 건설에 3,500억 달러를 주정부에 제공하는 인프라법을 제정했습니다. 더 많은 차선이 더 많은 교통량을 의미하는 경우가 많지만, 뉴욕, 텍사스, 오레곤, 메릴랜드를 포함한 많은 주에서는 혼잡을 완화하기 위해 고속도로 확장 프로젝트를 고려하고 있습니다.

그러나 새로운 고속도로는 통과하는 지역 사회와 전반적인 기후에 해를 끼칠 것입니다.

다음은 미국에서 가장 넓은 고속도로 중 일부입니다. 고속도로를 확장해도 문제가 해결되지 않는 이유는 다음과 같습니다.

출처: 가디언

출처: 로스앤젤레스 타임즈

출처: 텍사스 표준

출처: 가디언

출처: 폴리티팩트

출처: 폴리티팩트

출처: 뉴욕타임즈

출처: Bloomberg, The Guardian

출처: New York Times, The Guardian

출처: 커브드

출처: Bloomberg, The Guardian

출처: 뉴욕타임즈

그러나 바이든 대통령 행정부는 선호 지출에 대해 완만한 지표를 보였다.

연방고속도로국(Federal Highway Administration)의 스테파니 폴락(Stephanie Pollack) 부행정관은 직원들에게 정부가 새 도로를 건설하기 전에 기존 도로를 먼저 고치도록 독려하라는 메모를 보냈습니다.

출처 : 유선

출처: 뉴욕타임즈

출처: 뉴욕타임즈, 워싱턴포스트

비교하자면, 농업 산업은 국가 온실가스 배출량의 11%를 책임지고 있습니다.

출처: EPA

고속도로가 혼잡하기로 유명한 로스앤젤레스를 생각하면 이는 큰 일이었다.

최근 로스앤젤레스에서 완료된 또 다른 프로젝트로 인해 교통량이 다시 증가하기 전에 일시적으로 교통량이 완화된 후에 이러한 결정이 내려졌습니다.

출처: 뉴욕타임즈

대기질이 이미 너무 나빠서 지역 과학자들은 지역 학교 아이들이 밖에서 놀지 말 것을 권고했습니다.

출처: 블룸버그

출처: The Guardian, New York Times

Buttigieg는 새로운 고속도로를 건설하는 것보다 기존 고속도로를 고치는 것을 우선시하는 것을 공개적으로 지지했습니다.

출처: 뉴욕타임즈, 블룸버그

출처: 뉴욕타임즈

출처: 커브드

출처: 가디언

이 요금은 사람들이 서로 다른 시간에 여행하도록 유도하고 피크 시간대에 여행해야 하는 사람들만 요금을 지불하는 것을 목표로 합니다. 즉, 교통이 편해지고 고속도로가 더 넓어질 필요가 없게 됩니다.

런던과 스톡홀름에서 작동했습니다.

출처 : 대화

출처: 뉴욕타임즈

출처: 가디언

다음 읽기