Metro는 심야 철도 서비스를 중단하고 지역 연결을 비난했습니다.

2023년 4월 11일 오후 2시 45분(PDT)

이틀 전 Metro는 Foothill Gold Line 열차 서비스를 한 시간 이상 단축하는 것을 포함하여 심야 철도 서비스를 중단했습니다. 골드 라인 건설 당국을 통한 사진

Metro는 마침내 새로운 Regional Connector 지하철 프로젝트를 테스트하고 있습니다. 지하철 승객은 확장된 경전철 노선을 이용하고 더 짧은 이동 시간과 더 적은 환승을 경험하고 싶어합니다. 새로운 지하철은 앞으로 한 달 정도 개통될 것으로 예상되지 않지만 Metro는 이미 대중교통 서비스에 첫 번째 지역 연결선 영향을 구현하여 심야 열차를 줄였습니다. 무엇? 왜?

Metro는 금요일 수요일 오후 3시 직후에 최신 서비스 삭감을 발표했습니다. 이틀 후인 일요일 밤에 시행되는 서비스 삭감에는 꽤 늦은 시간이었습니다. 소셜 미디어 발표 외에도 Metro는 The Source: A, E & L 노선의 야간 출발 막차가 이번 일요일인 4월 9일 변경됩니다. (4/14 수정: Streetsblog가 초기 Metro를 놓쳤습니다.) 공지 - Metro는 1주일 된 블로그 게시물과 소셜 미디어를 업데이트하여 이러한 삭감을 발표했습니다. Metro는 SBLA가 처음에 보고한 것처럼 이틀이 아니라 발효 4일 전에 이러한 삭감을 발표했습니다.)

대중교통 승객들은 Metro가 서비스 변경을 발표할 때 그것이 거의 항상 서비스 삭감을 나타내는 완곡한 표현이라는 것을 알고 있습니다.

이러한 새로운 삭감은 새로운 시내 LA 지역 연결 지하철로 연결되는 3개의 메트로 경전철 노선인 A(블루) 라인, E(엑스포) 라인 및 L(골드) 라인에 영향을 미칩니다. 심야 서비스는 네 구간 모두에서 30분 이상 단축되었으며, Foothill Gold Line에서는 1시간 이상 단축되었습니다. 4개 종착역의 새로운 출발 시간은 다음과 같습니다.

LA 시내에서 출발하는 열차에도 유사한 감소가 적용되었습니다.

또한 이른 아침 열차의 경우 약간의 서비스 삭감(및 한 번의 소폭 증가)이 있었습니다. 이러한 컷은 틀림없이 새 커넥터를 작동시키는 데 필요한 사소한 조정 범위 내에 있습니다.

Metro 지역사회 자문위원회 의장인 Hank Fung은 일요일 밤 여러 역을 방문하여 Metro가 영향을 받은 역의 서비스 삭감에 대한 공지를 거의 또는 전혀 게시하지 않았다는 사실을 트위터에 올렸습니다. 화요일 보도 시간 현재, Google 지도 대중교통 경로(이 Streetsblog 편집자가 지하철 대중교통을 탐색하는 데 사용함)는 여전히 잘못된 오래된 일정을 표시합니다. 예고도 없이 성급한 삭감으로 인해 더 이상 운행되지 않는 심야 열차를 타려고 하는 일부 Metro 승객들이 발이 묶였을 가능성이 높습니다.

Metro는 이러한 변경 사항이 영구적인지 여부를 명시적으로 발표하지 않았으며 이는 영구적일 가능성이 있음을 의미합니다. 승차 대중과 교통 옹호자들이 이를 취소하기 위해 항의하지 않는 한.

또한 이러한 삭감은 전염병 이전의 철도 서비스가 완전히 복원되지 않은 Metro에 추가되는 것입니다. A 라인은 이미 코로나19 이전 서비스 수준의 83%로 운영되고 있었습니다. E라인과 L라인은 각각 78%와 92%를 기록했다.

Metro가 철도 서비스를 추가로 줄이는 이유는 무엇입니까? The Source에 따르면 이는 "지역 커넥터 테스트 때문"입니다. 지역 커넥터(Regional Connector) 건설이 본질적으로 완료되었으며, 다음 달 개통이 있을 것이라는 소문이 돌았습니다. Metro가 "LA 카운티를 가로지르는 탑승을 더 쉽게 만들고" "일자리, 교육 및 필수 서비스에 대한 기회를 늘리는 것"으로 홍보하는 이 새로운 지하철은 이제 늦게 교대 근무자와 행사 참석자에게 약 1시간의 시간을 낭비하게 만드는 것으로 보입니다. 서비스.

그리고 이제 커넥터가 열리지도 않은 상태에서 절단이 이루어졌으며, 개통이 발표되지 않았습니다.

아마도 다른 요인이 작용하고 있을까요? Metro는 부분적으로 자초한 버스 운영업체 부족 문제를 회복하고 있습니다. 새로 개통된 K Line 운영과 더불어 이러한 부족은 아마도 Metro가 일반적으로 버스 운영사 계급에서 고용하는 경전철 운영사의 부족을 초래했을 것입니다.

여러 개의 멀리 떨어진 철도 조차장이 있는 이전에 독립된 3개의 노선을 하나로 묶는 것은 매우 복잡합니다. 막차 종료 과정은 집이 없는 승객이 많아 복잡해졌습니다.