Tesla가 EV 충전 형식 전쟁에서 승리했습니다.

전기 자동차 라이프스타일과 USB-C를 통해 연결되는 것들을 좋아하는 뉴스 작가 Umar Shakir가 작성했습니다. 그는 The Verge에 합류하기 전에 IT 지원 분야에서 15년 이상을 보냈습니다.

2000년대에는 소니의 블루레이와 도시바의 HD DVD 사이에 미디어 포맷 전쟁이 있었습니다. 제작사를 소유한 소니는 워너 브라더스에게 경쟁 포맷을 포기하도록 설득했습니다. 그리고 파라마운트(Paramount)도 뒤를 이어 HD DVD 관에 마지막 두 개의 못을 박았습니다.

오늘날의 전기 자동차 충전 표준 전쟁은 마치 데자뷰처럼 느껴집니다. 지난 달 Ford는 Tesla의 이전 독점 NACS(North American Charge Standard) 포트를 미래 차량에 채택한다고 발표했습니다. 그리고 북미 최대의 자동차 제조업체인 General Motors도 어제 그 뒤를 따를 것이라고 발표했습니다. Ford, Tesla, GM은 함께 미국 EV 시장의 거의 3/4, 즉 72%를 차지합니다.

Tesla는 2008년부터 Sony와 같은 모습을 보이기 시작했으며 엄청난 타격을 입힐 준비가 되어 있습니다. 그리고 CCS(결합 충전 시스템)는 역사의 잿더미로 향하는 Toshiba의 HD DVD와 같을 수도 있습니다. CCS(구체적으로 CCS Type 1 또는 CCS1)는 북미 지역의 Tesla EV가 아닌 거의 모든 충전소에 사용됩니다. 이는 어느 하나의 민간 기업이 만든 것이 아닌 자동차공학회가 인증한 표준이기도 합니다.

Gartner의 부사장이자 분석가인 Mike Ramsey는 The Verge에 보낸 이메일에서 "CCS에 문제가 있을 수 있습니다."라고 말했습니다. "포드와 GM이 해당 충전 표준을 사용하기로 합의한 것은 삼성이 휴대폰에 애플 라이트닝 충전기를 사용하겠다고 말하는 것과 약간 비슷합니다."

그러나 CSS에는 여전히 현금화할 수 있는 큰 칩이 하나 남아 있습니다. 바로 미국 정부입니다. 현행법에 따르면 EV 충전에 대한 연방 자금 지원은 CCS 충전기로 제한됩니다. 백악관 대변인 로빈 패터슨은 오늘 로이터에 보낸 성명에서 EV 충전기가 공공 자금을 지원받기 위한 최소한의 기준이 있지만 경쟁을 촉진하려면 상호 운용이 가능해야 한다고 말했습니다. "이러한 표준은 운전자가 최소한의 CCS를 사용할 수 있는 한 CCS와 NACS를 모두 추가할 수 있는 유연성을 제공합니다"라고 Patterson은 말했습니다.

Guidehouse Insights의 주요 연구 분석가인 Sam Abuelsamid는 The Verge에 이메일을 통해 "GM과 Ford의 로비스트가 이러한 규칙을 최대한 빨리 변경하기 위해 DOE에 이야기하고 있는 것 같습니다."라고 말했습니다. 자동차 제조업체가 정부를 설득해 규정을 개정한다면 EV 소유권은 고객에게 더욱 복잡하고 예측 불가능하게 될 것입니다.

Ford와 GM의 발표 이전에 Tesla는 이미 CCS 포트를 사용하는 EV 충전기에 비해 북미 지역에 더 많은 EV 충전소를 보유하고 있었습니다. 이는 모두 Tesla가 미국뿐만 아니라 전 세계에 전기 자동차 스테이션을 설치하려는 초기 추진 덕분입니다. 현재 이 회사는 전 세계에 45,000개의 충전소를 보유하고 있으며 그 중 12,000개가 미국에 있습니다.

Tesla와 다른 EV 표준은 Ford와 GM이 뉴스를 삭제하기 전에도 미국에서 이상한 공존 속에 살고 있었습니다. 많은 주차장과 식료품점에서 볼 수 있는 느린 레벨 2 AC 충전소는 Tesla를 제외한 모든 현재 EV에 있는 거의 어디에나 있는 J1772 플러그를 사용합니다.

Tesla 소유자는 모두 차량에 J1772 어댑터가 포함되어 있어 북미 지역의 53,000개 이상의 레벨 2 스테이션에 추가로 액세스할 수 있습니다. 한편, 다른 EV 소유자는 공용 Tesla AC 벽면 커넥터 또는 대상 충전기를 사용하려는 경우 애프터마켓 어댑터 솔루션을 찾아야 합니다.

"내 생각엔 GM과 포드의 로비스트들이 DOE에 이러한 규칙을 최대한 빨리 변경하라고 이야기하고 있는 것 같습니다."

어댑터는 실제로 단일 경량 포트가 AC 및 DC 고속 충전을 모두 지원하는 Tesla NACS 설계의 이점을 강조합니다. 이는 기본적으로 J1772와 DC 전원 핀을 함께 융합하고 EV 본체 외부에서 훨씬 더 많은 공간을 차지하는 더 큰 커넥터인 CCS1과는 대조적입니다.

Ford와 GM 엔지니어의 경우 EV의 거대한 CCS 포트 대신 Tesla NACS를 대체하는 것은 크게 중요하지 않습니다. 그러나 해결해야 할 더 광범위한 업계 문제가 있습니다. 우선, Ford F-150 Lightning 및 일부 현대 및 기아 EV에 포함된 기능과 같은 V2G(Vehicle-to-Grid) 양방향 충전 기능을 재작업해야 할 수도 있습니다. V2G를 사용하면 자동차를 집이나 전기 제품의 모바일 발전기로 사용할 수 있습니다.